L’arretramento della sella è una regolazione essenziale, che ha profonda influenza sul nostro comfort nella guida ma anche sulle possibilità di sviluppare tecnopatie al ginocchio e fastidiosi mal di schiena. Ecco alcuni consigli per trovare il posizionamento della sella più idoneo per noi.
Iniziamo dalle informazioni di base. Per arretramento sella s’intende il posizionamento della sella lungo l’asse longitudinale del telaio (avanti-indietro). Di norma l’arretramento della sella si definisce come la distanza tra la perpendicolare del punto anatomico di appoggio delle ossa ischiatiche e l’asse del movimento centrale. L’arretramento o l’avanzamento della sella (a parità di altezza) ha un’influenza molto importante sul ginocchio, poiché spostando la sella, si sposterà anche la posizione della rotula rispetto al pedale.
L’acronimo KOPS (Knee Over Pedal Spindle) definisce il rapporto tra la posizione del pedale e quella del ginocchio.
Quando il ginocchio si trova verticalmente in linea con il perno del pedale il carico e la spinta muscolare sul ginocchio sono equilibrati. E’ la posizione migliore per evitare tecnopatie a carico dell’articolazione.
Vi è poi una posizione più “aggressiva”, che si verifica quando la rotula è più avanti rispetto al perno del pedale. Così si riesce a imprimere più forza, ma allo stesso tempo si sollecita maggiormente la parte anteriore dell’articolazione e la si espone al rischio di infiammazioni. Oltre a questo, uno spostamento in avanti del baricentro provoca un affaticamento delle spalle e delle braccia, dando luogo non di rado a formicolii e intorpidimenti alle mani. Generalmente con questa posizione si tiene meglio una elevata cadenza di pedalata e si tende a occupare la parte posteriore sdela sella in salita. Questo è il tipo di arretramento scelto dai pistard, i cui sforzi sono particolarmente intensi e concentrati in poco tempo.
Il terzo caso che prendiamo in esame è quello del ginocchio che si posiziona più indietro rispetto all’asse del pedale. E’ la posizione meno redditizia, poiché provoca una dispersione di forza, non aiuta a mantenere il ritmo di pedalata e inoltre provoca uno stress eccessivo nella parte posteriore del ginocchio (cavo popliteo)
Un metodo empirico ma tuttora molto applicato per trovare il l’arretramento neutral, è quello di posizionare la pedivella e il pedale in orizzontale (a ore 3) e verificare con il sistema del filo a piombo che la parte posteriore della rotula sia allineata con il perno del pedale. Un altro metodo, meno utilizzato, calcola la verticale non dalla parte posteriore della rotula ma dalla sua parte più sporgente.
Molto più accurate sono le misurazioni che un abile biikefitter può eseguire. Il vostro biomeccanico terrà conto di vari parametri, fra cui le misure e le geometrie del telaio, l’inclinazione del tubo piantone, la lunghezza della pedivella e le vostre caratteristiche fisiche.
Se nel portare l’assetto ideale da una bici ad un’altra, oppure nel cambiare tipo di sella, si prende a riferimento la perpendicolare del centro anatomico rispetto al movimento centrale della bici, convenzionalmente il punto anatomico si trova dove la sella ha una larghezza fra i 70 e i 72 mm.
Concludiamo questo articolo con un consiglio. Molto spesso vediamo selle fissate ad un’estremità del rail, generalmente per supplire ad un telaio troppo corto o lungo, o più semplicemente perché il reggisella è curvo all’indietro quando, per adattarsi alle vostre misure, dovrebbe essere dritto (o viceversa, naturalmente). L’escursione del rail va certamente sfruttata per trovare il giusto arretramento, ma non può essere portata al limite del tratto rettilineo per correggere conformazioni del telaio o di altri componenti non adatte a voi. Così facendo, infatti, si sottopone ad uno stress eccessivo il settore della sella non sorretta dal morsetto, soprattutto quando si sposta il peso del corpo da quella parte e in occasione di compressioni dovute alle irregolarità del terreno.
